Тенденции развития рынка электромобилей в Беларуси
Количество электромобилей, зарегистрированных в Беларуси, растет внушительными темпами: в 2018 году в Беларуси было порядка 200 электромобилей, сейчас – около 360.
Только в Минске числится чуть более 200 электромобилей. Это меньше 1% от общего количества индивидуального транспорта, зарегистрированного в городе. Электрозарядных станций (ЭЗС) в Минске установлено более 70. Предполагается, что к 2025-му количество площадок для размещения ЭЗС в Минске увеличится до 400–500.
Самые популярные модели в Беларуси сегодня — Fiat 500e, Chevrolet Volt и Tesla. Однако новых, купленных в Беларуси у официальных дилеров, насчитываются единицы: в 2018-м их было 2, за 8 месяцев 2019-го — 8.
Так же, Белорусский завод Geely собирается выпускать электромобили.
На данный момент продолжается активное развитие сети электрозарядных станций по территории страны. До конца 2019 года в стране планируется создание сети из 250 электрозарядных станций. Это больше, чем, например, в Эстонии, которая считается одним из лидеров в создании зарядной инфраструктуры.
Что касается будущего электрокаров в Беларуси, то полагается, что к 2025–2030 году их продажи могут вырасти до 5%, прежде всего при условиях снижения стоимости такой техники, дальнейшего развития сети мощных и работоспособных зарядных станций, усиления мер господдержки и стимулирования.
(В Украине, например, в начале 2018 года приняли меры по освобождению от уплаты НДС и акциза, после чего число зарегистрированных электромобилей возросло почти вдвое по сравнению с 2017-м. Сейчас там 19 тыс. электрокаров.)
Мировые тенденции таковы, что к 2025 году произойдет окончательный поворот автопрома в сторону электрического автомобилестроения, и доля рынка новых электрокаров составит около 30%. Есть надежда, что они станут доступнее. Пока для большинства жителей Беларуси цены на такую автотехнику слишком высоки: они не готовы платить за нее 30–40 тыс. долларов.
На сегодняшний день практически во всех электромобилях и гибридах кроме основной батареи стоит и стандартная свинцово-кислотная батарея, необходимая для поддержания питания бортовой сети. И если в отношении свинцово-кислотных технологий вопрос рециклинга решен на 99%, то в отношении литий-ионных батарей этот вопрос еще предстоит решить.
Источники:
- 1. https://sputnik. by/motor/20191018/1043030525/Stalo-izvestno-skolko-v-Belarusi-elektroavtomobiley. html
- 2. https://sputnik. by/radio/20190926/1042833656/Belorusneft-zaryadnye-stantsii-dlya-elektrokarov-k-kontsu-goda-budut-po-vsey-strane. html
- 3. https://auto. onliner. by/2019/11/01/geely-183
- 4. https://minsknews. by/belarus-v-liderah-po-kolichestvu-zaryadnyh-stanczij-na-elektromobil/
Авторы:
Лемешевский В.М., Генеральный директор Холдинга 1AK-GROUP
Вертай С.П., к.э.н., доцент, заместитель генерального директора по маркетингу Холдинга 1AK-GROUP